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北京时间7月24日，巴塞罗那官方宣布因"主办方严重违约"取消🐳原定于本周日在日本举🚊行的比赛。据《每日体育报》消息，巴萨季前赛赛🏇事主办方是🌒总部位于韩国首尔的D-Drive，且与西班牙足球界🔩关系密切。

据《每体》报道，公司老板🤶咸瑟尔（Ham Seul）曾在前西班牙足🕖协主席鲁比亚莱斯☝任期内与西足协合🌯作，双方合作始于2022卡塔尔世界杯，并在2023年以鲁比亚莱斯🔟访韩签署协会间协议🕹达到高潮。

D-Drive高管团队中包括👽前西🔼班牙国家队总监、现任公司"巡回赛项目"负📽责人的阿尔伯特-卢克。其与巴萨主席拉波尔👾塔顾问、俱乐部体育体系重要🐁人物恩里克-马西🌒普的私人关系，成为巴萨选择D-Drive作为亚🚔洲行主办方的关键因素。公司另一位高管是前职业⛹网球运动员费尔南🚸多-索莱尔，此人曾因🔊参与西班牙超级杯沙特举办协议😆被西班牙国民警卫😍队报告提及（与皮克共👩同担任中介）。

尽管D-Drive已将会务执🏠行分包给拥有二十⏰余年韩国体育赛事运营经🌝验的Allive Creative公司，但🤛巡回赛组织仍遭质疑。巴萨官💎方声明虽未直接点名D-Drive，但关于"主办方严重违👳约"的表述直指该公司。俱乐部已暂停日本🔛站行程，并将对阵FC首尔与大邱FC的两场🌡韩国赛事设为需主办方满足"特定条件"方可举行。

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编者按：在北京日趋细密🈴的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着🚊近千万人次的出行重任。如何实现轨道交通与🎧各类出🍚行工具的最优接驳方案，成为考🈴量交通效率与便🚱捷的重要标尺。本报“都市观察”栏目从今日起⛓推出系列报道，持续关注公交接驳💶站优化换乘，非机动车车棚🕺合理设置与P+R停⏹车场如何打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的🎸综合交通体系🔲真正惠及每一位市民。　　如今，北京🧙城市轨道交通运营总里程已达879公里，织🏪就了覆盖全域的立体交通网。若将北京综合🐙交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之👋相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐🎲渐与轨道衔接成为“门到门”的立体交通链。　　为了😜让市民出行更为便捷，北京陆🛃续推出系列举措。北青报记🕦者探访发现，公交、非机动车、机动车🛋近年来均呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合📮交通体系已经成🚴为提升市😱民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬腿🈂上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中⏸关村顺义园的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区🔜后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两🔳名乘务管理员一边回答乘🛶客问询，一边引导乘客🚍上车，两三分钟后，第一趟车内就坐满🆑了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出🛴，满载着🙁上班族驶向中关村顺义园。　　这条公交线缘何这么受欢迎？北青🗾报记者观察发现，原来，SD012公交车设💒站紧邻地铁站，乘客几乎出🛎地铁站“抬腿”就能坐上🌨公交车，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘🖐客从地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方😽便程度远超其他交通方式。　　“中关🐰村顺义园距离地铁站有11公里，此🧒前园区设有企业班车，班🐣车因故取消后，园区员工🔺通勤较为不便，只能开车或者打车🥛。”骏马客运公🥎司后沙峪场站安全员柴宇介绍，经过前期大量实🚡地走访调研，并广泛听取中关村顺义🔯园⬛职工及周边居民的需求🛢和建议，8月1日，负责运营顺义🏰区公交的骏马🌴客运公司开通了顺义后沙峪地😙铁站🐛至中关村顺义园的公交线🍡路SD012。为方便乘客🔋快速通勤，SD012中途不设站，刷公交卡仅收取5元钱，开通第一天就非⛸常受欢迎，十余天来客流稳🐈定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道交通调整🎩运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正😘是近年来北京市🌨持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公🈹交网络与地铁网🍖络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提🔰供更加便捷、高效的公👒共交通出行服务。　　“如何吸引市民出⬇了地铁站坐公交？首先就得近，换🚇乘距离不超过50米；其次，不能等🧒的时间太长。”骏马客🐛运公司副总经理连兴☔业负责运营管🎉理多年，如何进行“两网融合”，他给出🚔了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马🏉客运公司负责运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公📦交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条🌅公交线路中除了部🚀分村村通线路，超九成可换乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🏕成开通，就不可更改，但公👫交则可以随着形势变化调整线➡路。这样的观点🚓也和北京市交🐳通发展的思😊路不谋而合。　　近年来，北京轨🐇道交通形成了“三环四横八纵十二⚪辐射”的网络化运营格局🛋。轨道🙆交通具有大容量、长距离、准点高🏏效的特点，在中长距离📋运输中更有优势。而公交具有🕉设站灵活、覆盖广泛、运营时🥠间长等特点，更适合中🍊短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面🆓公交围绕轨道路网开展线🏧网布局的优化和调整”的发展方向。　　为持续推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交通🏅委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家🥕和运营管理人员参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业等参会人🙏员了解到线网、站点和发😇车时间是融合发展🛷的三大关键词。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司⏯新开了🌩两条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线💌后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号🧡线未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线路🛬的末班运营时间，和地铁运营时间同步。一时间，顺义区域内公交、地铁“两网融合”的样本基本形成。　　持续优化调整线🥇路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将🌈调整公交线路时，倾向于将长线变短线，短线近地铁，让🍲市民出行更加便捷。北京🚹市交通委公交处副处长王🧓澜润介绍，今年以来，北京市交💂通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等重点⌚场所为重点，对客流较为😨集中、周边小区分布密🦌集的重点轨道站点🏝进行了深入摸排调研，重点关注站点周边公交线🔉路换乘🌟地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研结果，通过🛋采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站点♿等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面🤕公交吸引力。截至8月中旬，累计优化调👃整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线📋路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居📷民出行，解决了46个小🗒区无公交覆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地💡铁的需求强烈。为此，北京市交通委♏多次组织公交集团📬对周边小区开展🚣深入走访，重点观察、分析周边村镇🔓居民的出行需求，合理制🥓定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线路由东🧛窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑👻村及金盏村附近居民快速接🕳驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运输客运🍇量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在🏤随着客流的增加不断🎍调整运营车辆，确保乘客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿途乘客🎉的一致认可。　　·延伸·　　公交站台🍋距离轨道站点不超过50米纳入新规　　近日，新版北京市😋地方标准《公共汽📣电车站台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性化、灵活性服🕕务需求的增长，北京🥊市定制公交等多样化公交线路🈶大幅增加，公🈯交线路服务功能多样，发车间隔灵活，现有站台设置规范🔜已不能满足发展需要🤧，拟对《公共汽电车站台📺规范》进行修订。　　那🐏么在对规范进行修订的过程中，需要考虑哪些因素？对此，北京交通发展研🎲究院编制👚组相关负责人表示，北京坚持👚公交轨道融合发展，需要🚖公交站台在位置、配置上给予充分考虑。公交站🍨台作为乘客重要的交✅通服务设施，一方面，应尽量缩短路口🎽地面公交换乘距离；另一方面，应提👚供便利的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交站台应布置在有♍行人过街设施、轨道交通车站出入口的🏫路段上或🚏者交叉口附近，在交叉口附近布🍐置的公交站台应🌝和交叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站🈚出入口、居住小区行人出⤵入口不应大于50米。　　本组文/本报🐯记者刘洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合交通体系🎸建设如何破题？　　市交通委相关📘负责👖人详解五大核心方向　　本市公交与地铁的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合交通体系建🙏设要从全局推进，我们核🥨心围绕五大方向破题，每一项都是🉐支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨🌄道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我们参考都🚒市圈通勤逻辑，让轨道与城市空🧐间发展深度绑定：建成区坚持“轨🏉道追着需求走”，人口密集、通勤需㊗求大的区域，优🌭先规划轨道线路，确保大🚨运量运输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医院等🌎民生与商业用地指标，向轨道😤站点周边集聚，让轨道真正💈成为带动区域功能完善的“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服务质效。一方面优化运✡营效率，比如开行大站🚔快车，减少长距👥离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对建🖕成但未开放的地铁站出入口“应开尽开”，同时推🤬动站点与商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市民出地🗼铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与🥎轨道形成互补，覆盖轨道到不🌅了的盲区；也要做😖好客流接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续🆓优化公交线网：削减与轨道重复➡的长线，新增点对点⏭的轨道接驳微循环；同时严格🏔要求公交站与📎地铁站换乘距离≤50米，目前这一目🥛标的达标率已达90%。　　第四，完善非机⏲动车与机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针🥕对短途接驳需求，我们🏑分两类优化：非机动车方面，通过复合💸利用绿地、整治边角地，新增🎥非机动车停放场地，还推进共享单车🏍电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市民小🆔客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的外来车辆“截留”在郊区，减少😅市区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以轨道为核心🚙整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚📚轨道周边的断头路、未移交道路，确保市民到地铁站🚤的“最后一段路”畅通；二是推进站点🌍接驳精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道站点📗的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍设施完善到🥢指引牌规范，全🥦方位治理站点周边秩序，让“轨道+”的出行体验更⏪便捷、更人性化。【BT资源合法吗】成功案例今日重磅推😺荐《财政部将在香港发行125亿🗻元人民币国债》，聚焦百🗜娱与成人动漫IP开发热“彩票直播预测”话题，深度剖析Carolina 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内场景。(静安区新闻办供图)　　20日，记者走进“南西·海上驿”看到，这里以“一站式服务”为核心，不仅承载日常休憩，也为国际游🎈客提供多语言服务、离境退税便利和👐沉浸式体验，成为商圈核心🚗节点的高效承接平台👃。　　“南西·海上驿”内配备了一体化导览🔨机和电子大屏，提供🏪周边景区地图、文化展览信息及购💷物导览，实现“文旅一体化”服务。驿🤪站内设置洽谈区、共享办公空间、直播间及多功🥄能展示区，可成为😼承载跨界合作及商业活动🚋的综合空间，支持“首发经济”创新模式落地；同时兼🏝顾民众休憩、社交、茶歇等需求，实现“文化体验+商业互动+社交休闲”多元融合。　　在当日举行的媒🏘体通气会上，记者了解到，“南西·海上驿”将融入“静安5分钟离境✌退税便捷圈”，聚焦打造“EASY退”服务品牌，将配💑备退税相关服务和多语🎨言服务人员，为境外游客🚯提供便捷退税、购物导览及信息⚡咨询服务。“南西·海上驿”内同🍄时配备直播间，吸引线上观🏬众关注，扩大商圈品🗺牌影响力，实现线🥤上线下联动消费。(静安区🥔新闻办供图)　　同时，“南西·海上驿”将联动多元机构，为游客提供跨⬇境支付、SIM卡充值、移动支🌩付及金融服务便利，进一步强化♎商圈国际消费吸引力，促进南京🚨西路商圈消费转化。“南西·海上驿”内同时配备😣直播间，吸引线上观众🐻关注，扩大商圈品⛽牌影响力，实现线🍋上线下联动消费。据介绍，静安区方面希望🌆通过多元化服务，让“南西·海上驿”成为“人流—商流—文旅流”互动的节点，推动商圈消费升级🍯与品牌联动，同时增强商🐶圈的国际化形象。　　据透露，“南西·海上驿”计划成为“静安夜航”打卡点，联动♓自然博物馆、毕加索艺术馆、吴江路、丰盛里等资源，支持夜间消费、Citywalk打卡、主题活动和🔎社交聚会，激活餐饮、零售、文创及演艺等🏑多类型消费，为夜间经济注入🔡持续活力。　　在采访中，记者了解到，“南西·海上驿”以文旅📽商体展融合发展为核心设计理念，希望通过导览、信息服务、互动体验🍼及快闪活动等，将人流有效转🍤化为零售、餐饮、文旅及企业活动📍消费增量。静安区方面表示，希❔望通过这样的“小切口”，推动形成“大流量”转化，让商圈既有国际🌦风范，又有人文温度。未来，南京西♑路商圈将以更开放的姿态、更精细的服务、更融合的业态，加速向国🍬际一流商业街区迈进。(完)《专家：人工智能与生💠态系统遥感交叉🔪融合已成🔭为必然趋势》用数据说话，打脸行业惯例。近日，据美💃国媒体报道称，美国最大的⛪家居建材零售商家得宝🆘公司表示，由⭐于美国关税政策导致进口成本飙升，该❕公司旗下部分商🔥品售价将被迫上调。家得宝🔡公司表示，尽管目🔷前公司正在💻寻求供应来源的多元化，但目🏪前近一半的商品库存来😀自美国本土之外的供货商。美国政府大幅🛳提高关⏺税导致公司运营成本上升，家得宝💰公司第二季度净利润有所🐐下调。此外，家得宝公🕝司还表示，目前经♏济的不确定性和高利率导致消费者🆑减🙂少房屋装修计划，该公司预❇计全年每股收益将继续🚤下降。　　美国商务部此🔴前公布的数据显示，今年第一季度，美国家具及家🎶居用品进口额超过100亿美元。美国加征关税让不🥎少美国家居品🤐牌感到成本上🕤涨的压力，进口商、经销商、零售商也需分📆摊关税成本，而美国消费者最🛹终将不得不面💖对商品涨价的现实。

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近藤玲奈/川上優（櫻田櫻）/Federick Morelli/小宮山奈南

（青岛日报／观海新闻记者 野際真理子）